高雄应用科技大学电机工程研究所师生，日前成功研发「低眩光发光二极体（LED）自行车前灯」，符合德国StVZO自行车灯具检测法规光照度要求，进一步提升国内LED自行车车前灯研发达到国际规范的安全标准，成为名副其实的台湾之「光」，希望能抢搭这一波自行车热潮，成为後势看涨的创意产品。

　　高雄应用科技大学表示，该校除太阳能车闻名海内外，电机工程研究所教授李孝贻所主持的光电系统设计实验室，近年来与业界产学合作，积极开发新一代的LED自行车车灯。

　　该校又说，近年来全球重视环保节能问题，所以零污染而且又能健身的自行车逐渐流行，而单车照明系统也越来越受重视，由於高亮度发光二极体具高亮度、无汞、启动快速及寿命长等优点，可广泛应用於背光源、投影显示光源、车灯、交通号志及手电筒等照明设备上，是目前深具潜力的照明光源，发光效率逐年提升。

　　不过，台湾对自行车车灯并无法规规范，但欧洲如德国StVZO自行车灯具检测法规，则对自行车前灯投射出的光照度分布有严格规定，如以10公尺为量测距离，依该法规要求，受光面积及HV,L1,R1等量测点位置。

　　若亮度过高，则会产生眩光，影响对向来车的行车安全，而HV部分的照明，则为一般驾驶人骑车时，最常观视的范围，所以必须维持在10 lux以上的亮度，最下方的区域则不可低於1.5 lux。

　　高雄应用科技大学指出，「低眩光发光二极体自行车前灯」研究重点，在於利用反射罩与扩散光学元件的设计组合，达到开发低眩光自行车前灯的目的。

　　其实，车灯架构所使用的光源，为1W白光LED光源，设计两组车灯反光罩，先以Solidworks软体建立光学模型，并使用光学模拟软体，做後续的光学模拟，再制作手工模具，进行实际的光学测量，最後归纳出通过德国StVZO自行车灯具检测法规的光型图分布。

　　高雄应用科技大学又说，由於早期LED车灯集中在汽车车灯设计上，但近年石油危机导致原油价格不断攀升，汽车工业受到重大冲击，在环保永续的潮流下，以自行车作为代步工具的概念兴起。

　　因此，高雄应用科技大学光电系统设计实验室转而投注於自行车车灯的设计，且目前已进入量产阶段，具有相当不错的商业潜力。另智慧型照明，也是研究重点项目之一，针对环境变化进行综合性侦测判断，对电力设备与灯具两者的节能研究双管齐下，照明系统方能更具环保功能。

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