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wangj
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 零部件再制造难在何处?

        在业内专家看来,汽车零部件再制造是一个既节约资源,又突出环保的产业,再制造在创造了巨大经济效益的同时,也降低了对环境的污染,减少了对有限资源的浪费。然而在中国,这只是一个新兴的产业,尽管社会各界都给予了高度的重视,但起步较晚、认知度低、技术落后、流通不利以及法规与政策不完善等等因素,也制约了零部件再制造产业的向前发展。
  1.观念障碍
  在汽车维修领域,再制造零部件有着广泛的应用前景,尤其是在能源、资源日趋紧张,环保压力增大的情况下,使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑更具现实意义。例如在美国,规模最大的再制造产业就是汽车领域的再制造,从事再制造的公司超过5万家,年销售总额365亿美元。这些再制造的汽车零部件被广泛应用于售后维修服务中,再制造产品如发动机、传动装置、转向器、起动机、化油器等等已经占到替换市场的70%-80%。然而,影响汽车零部件再制造产业的发展,我国首先面临的可能就是使用问题。
  中国汽车工业协会(简称中汽协)相关负责人作的《再制造创造绿色财富》报告中,多次提及再制造产业的发展难题,中汽协常务副会长兼秘书长董杨就曾针对这一问题指出,思想认识和旧观念的障碍、法规上的约束、税费优惠政策不到位、回收旧件措施不得力、再制造企业资质要求和再制造产品准入条件以及标识制度不明确,成为影响汽车再制造的几个问题。
  首先是观念障碍,中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺的这个观点更为明确,“相关方面认为既然报废了怎么还用来再制造;有的消费者认为再制造产品不如新品,不愿意使用再制造产品。”
  “当务之急是加强对再制造产品的宣传。”十分关注于这个领域的原机械工业部部长何光远指出了目前要加快发展汽车零部件再制造还需做的工作,他表示,政府也要利用各种机会进行宣传,让公众认识再制造产品,明白使用再制造产品的好处,并且要研究如何通过国家政策激发企业的积极性。
  据记者了解,除了从事轮胎翻新工作的100多家轮胎再制造企业之外,国内主要汽车零部件制造企业只有少数几家:首先试水的柏科(常熟)电机有限公司,早在1986年就已在深圳蛇口建厂,生产再制造的汽车发电机和起动机;经原机械部批准的济南重汽集团复强动力,这家1994年组建的中外合资再制造企业开展业务也是很早;而已经进入再制造产业的,还有上海大众瑞贝德动力总成有限公司、卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司。
  虽然这些企业从事汽车零部件再制造产业较早,但生产规模都不是很大,例如重汽复强和上海大众瑞贝德只是依托于本渠道的国内售后维修网络模式运作,广州花都和常熟的两家企业则通过从国外进口废旧机电产品,然后再返销到海外市场,而全球最大的再制造商卡特彼勒公司,其在中国再制造业务的开展也备受回收不利及相关法规限制等种种不利的因素所制约。
  2.政策限制
  再制造的概念,尤其是汽车零部件的再制造,只是在最近几年才被广泛提及,对于大多数公众来说还处于一个比较陌生的阶段,我国汽车零部件再制造行业只能算是刚刚起步,但从目前的市场状况看,却极具发展潜力,一汽、东风、玉柴、潍柴等一批整车及零部件企业都在积极开展此项业务,国家相关部门也在取消或更改关于对汽车零部件再制造的政策限制。
  国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定,拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。鉴于法规约束,再制造企业难于从回收拆解企业获得再制造旧件,而且,由于一些不法商人的利益驱使,一些报废汽车经过拼装继续上路,造成社会危害的同时也破坏了零部件的回收。
  对此,国家发改委产业政策司处长李万里提出,汽车零部件的再制造,应从立法开始做起,然后逐步形成再制造全流程(包括登记制度)的一套管理制度,使汽车本身可以利用的部分发动机、变速箱或其它产品,通过一个高技术的重新整理之后,仍然能够回到使用环境中去。
  国务院早在2005年颁布的21号、22号两个文件就已指出,国家将大力“支持废旧积淀产品再制造”,并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之一”。
  2006年4月,曾培炎副总理在国家发改委《关于汽车零部件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》上批示,同意以汽车零部件为再制造产业试点,探索经验,研发技术,同时考虑适时修订有关法律法规。2007年6月,曾培炎又在原机械工业部部长何光远建议加快推进汽车零部件再制造的信中批示,抓紧修订法规,启动一、两个试点,再次表明了国务院支持汽车零部件再制造的态度。
  遵循上述思路,国家发改委今年上半年在对国内外再制造产业发展状况深入研究的基础上,已经提出了中国汽车零部件再制造产业发展的对策措施。目前,发改委正在抓紧研究起草《汽车零部件再制造试点方案》,再制造试点工作成为国家循环经济试点的重要内容。
  3.技术落后
  最近,有很多学者提出了产品的生命周期概念,这种理论认为,产品的寿命不仅包括本代的使用时间,还应包括产品及其零部件的报废、回收和再利用,形成一个新的生命周期。
  关于此点,首次提出再制造概念的中国工程院院士徐滨士也认为,应以产品全寿命周期理论指导零部件再制造,但他尤其强调先进技术和产业化的生产手段。“再制造不是二手产品,而是新品。利用新技术再制造的产品,可以弥补原来产品最薄弱的环节,所以再制造产品的质量可能超过新品。”
  再制造技术先进的国家,从材料选择、结构功能、制造过程、储运方式、产品使用、废品处理等方面,充分考虑到再利用的循环过程,在产品的设计、生产、消费、回收等方面均有严格的控制。
  欧盟2000年5月颁布的关于报废车处理的EU指令,对新型车使用环境负荷、报废车处理前的解体、报废车回收网络等等均有明文规定,并计划到2015年1月以后,零部件再生利用的实际效率达到95%其中能源利用率≤10%。
  在德国的慕尼黑,宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心,负责研究旧车的拆解技术与经济,在再制造的过程中,有94%被高技术修复,5.5%回炉再生,只有0.5%被填埋处理。
  有关专家介绍,旧的零部件经过完全拆解、清洗、检测、加工、装配并且通过测试处理,产品再制造后性能达到或超过原型机新品,成本低于新品的50%,与回炉相比耗能在40%以下,节材在70%以上,但这是建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的引进还远远不够。

顶端 Posted: 2008-03-03 11:33 | [楼 主]
wjiang
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难点在于难以产业化!
顶端 Posted: 2008-03-29 02:04 | 1 楼
疯言杰作
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二楼的很对
顶端 Posted: 2008-07-25 12:10 | 2 楼
lanqiutxt
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 路过,关注。

路过,关注。
抢个位置。
顺便顶下:)
顶端 Posted: 2008-09-05 23:41 | 3 楼
pqrs217
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 奶粉“911事件”改写三鹿命运?

今夜,三鹿无眠。甚至,整个行业的大小品牌都无法安眠。

这是中国奶粉行业的“911”冲击波,2008年9月11日,一个注定被难以忘怀的日子。

刚刚被明确主管食品安全的中国卫生部,以罕见的速度在今晚宣布,各地的婴儿肾结石病例同三鹿品牌是“高度怀疑”的关系,这已经等同于宣判了这种奶粉的“缓刑”。这是继汇源被收购后,今年食品界的第二场地震,也让中国食品的质量安全问题再次让世人关注。

而旋涡中心的三鹿也坦承,在自检中已发现问题,而且已宣布将8月6日之前的奶粉全部召回----对于三鹿这样一直近百亿元规模的、以奶粉为主打产品的乳品巨头企业来说,可想而知这意味着需要多大的决心,也在很大程度上说明了问题的严重性。

突如其来的这一事件,让人不由得联想起前几年光明牛奶在郑州的“回炉奶”事件。事实证明,那一事件不仅成为光明跌出乳业第一阵营的命运转折点,甚至在很大程度上改变了光明牛奶“铁娘子”王佳芬的命运。今天,同样是乳品企业前三强,同样是有一位非常有口碑的女掌门人,这一跤究竟影响有多大呢?三鹿未来的命运自然让人倍加关注.

这一次绊倒三鹿的,是过去大家并不熟悉的一个名词:三聚氰胺。据专业网站介绍,它是一种重要的氮杂环有机化工原料,主要用于生产三聚氰胺-甲醛树脂,广泛用于木材加工、塑料、涂料、造纸、纺织、皮革、电气、医药等行业,目前是重要的尿素后加工产品。此外三聚氰胺还可以作阻燃剂、减水剂、甲醛清洁剂等。据卫生部的介绍,三鹿牌婴幼儿配方奶粉可能是受到三聚氰胺污染,而三聚氰胺可导致人体泌尿系统产生结石。据推测,这很有可能是生产环境的污染造成的,或是在生产中工艺控制有误。

那些忧心如焚的孩子家长们正在焦虑地等待解决方案。众所周知,成年人患有肾结石也是一桩非常痛苦的事,何况这些患者都是一些非常小的幼儿呢?已经有网站在发起民意调查,分析这些家长们要不要起诉三鹿。

现在的悬念是,这究竟是三鹿一家存在的问题呢,还是在整个行业,产品质量都有同样的隐患?

无论如何,这肯定是三鹿发展中一个重要的转折点,无论事件最后是以什么方式解决的,或查明是什么原因造成的,都注定了三鹿的品牌需要重新擦亮,未来的三鹿需要一个更能让消费者相信它、信任它的理由。
这是一项艰巨的任务,但却不能不做。

让消费者重新信任三鹿,这并不是没有可能,最重要是三鹿当下必须做些什么。就象多年前的感冒药PPA事件,几乎一夜之间完成了颠覆“康泰克”的命运,但是,由于有得力的品牌危机处理机制和方法,有快速的反映和措施,没过多久,“新康泰克”又完全夺回了自己的市场份额和影响力。

因此,我们真诚希望三鹿的领导人能以大智慧和大定力,顺利挺过这一劫;更希望那些幼小的生命,平平安安,从此永远快乐、健康、幸福
[ 此帖被wthwj在2009-02-21 12:27重新编辑 ]
顶端 Posted: 2008-09-14 02:38 | 4 楼
linda
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或许要等到汽车消费再上一个台阶后才有产业化的市场背景。发达国家的车主两到三年就会更换汽车,事故大点的车就会报废,零部件的再加工的面和价值都要大得多,有些件可能只要简单处理就可以翻旧如新了。当然,以目前的保有量来看,政策一旦许可应该是个不错的行业。
顶端 Posted: 2008-10-05 21:00 | 5 楼
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