车用动力电池研发 联盟产生加速度

       近日成立的北京动力电池产业联盟将通过整合产业链上下游资源，加强成员间的技术合作、信息交流、优势互补，营造良好的产业发展环境，提升北京动力电池技术水平，加快技术成果在北京实现产业化。

　　近年来，随着我国新能源汽车产业发展速度的不断加快，动力电池等相关产业也迅速升温，产业前景令人兴奋。然而，目前由于动力电池产业尚处于早期发展阶段，而且产业链较长，包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范应用等诸多环节，还存在着研发力量分散、产业化规模较小、商业化模式不成熟、行业技术和产品标准缺乏等问题。近日，北京动力电池产业联盟的成立，让业界看到了解决这些问题的希望。

　　新能源汽车“源”于电池

　　随着我国经济社会的发展，汽车保有量的增加，我国在环保方面的压力不断加大。２００９年３月１３日，在北京市委、市政府的倡导推动下，北京新能源汽车产业联盟宣告成立。北汽福田公司积极依托该联盟和北京新能源汽车设计制造产业基地，大力推进技术改造升级，积极发展新能源汽车产业。北汽福田公司加强与清华大学、北京理工大学等高校以及新能源汽车零部件研发和制造单位的合作，在混合动力、纯电动、燃料电池等新能源客车基础上，陆续开发出纯电动环卫车、纯电动多功能车等新能源汽车。

　　“在新能源汽车产业发展中，整车生产企业离不开零部件生产企业，零部件生产企业同样离不开整车生产企业。”北汽福田公司党委副书记赵景光作为北京新能源汽车产业联盟秘书长，时刻关注着新能源汽车产业链上的每一个动向，他表示，电池、电机、电控等关键技术应用和突破是新能源汽车产业化和未来健康发展的关键，其中电池可谓是新能源汽车的动力源泉。

　　“电池比容量、循环寿命等电化学性能指标直接决定了新能源汽车的性能，同时由于电池及其管理系统的成本一般占整车成本的４０％，其成本的高低也决定了新能源汽车的整车价格和市场竞争力。”赵景光介绍说，电池的安全性是首要指标，研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。换句话说，没有电池技术的根本性突破，就没有新能源汽车的产业化和商品化。

　　然而，要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池，就需要同时具有动力电池和汽车两方面的技术背景，目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的经验。同时，由于国家标准的缺失，这些企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、 生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，有的甚至差距很大。因此，如何更好更快地开发车用动力电池，让业界颇费思量。

　　产学研用结合组建联盟

　　“单纯靠一两家企业、一两个技术支撑产业发展远远不够，必须靠行业内的企业共同开放心态和技术一起来完成。”３月３１日这天，中信国安盟固利新能源科技公司总经理王雅和十分高兴。因为在北京市科委、中关村管委会的大力推动下，由中信国安盟固利新能源科技有限公司和北大先行科技产业有限公司共同发起，北汽福田、长力联合、清华大学、中科院理化所等２０多家北京市动力电池产业链的企业和科研机构积极响应成立了北京动力电池产业联盟，王雅和身兼联盟理事长一职。

　　北京动力电池产业联盟将为新能源汽车产业带来怎样的改变？王雅和介绍，联盟的宗旨是以应用为导向、以技术为核心、以产业为主线，依托在北京的优势企业和科研机构，成立产学研用相结合的产业联盟，通过联盟整合产业链上下游资源，加强成员间的技术合作、信息交流、优势互补，营造良好的产业发展环境；通过重大示范应用提升北京动力电池产业联盟成员的自主创新和产业化能力；通过推动制定动力电池技术和产品标准，进一步引导和规范行业良性发展； 加快技术成果在北京实现产业化，奠定北京在动力电池行业内的领先地位。其工作目标是，推动新能源汽车示范应用，搭建北京动力电池及相关领域的研发合作平台，集中联盟内部各成员单位的群体力量攻关，对接动力电池及相关领域的国家重大科技攻关项目，持续提升北京动力电池技术水平，保持北京动力电池产业在国内外的竞争优势。

　　技术前沿“群雄逐鹿”

　　有专家指出，新能源汽车研发的焦点主要集中在动力电池的材料、性能、参数方面，只有电池技术取得进步，新能源汽车才有转变能源需求的可能。从某种意义上讲，未来新能源汽车企业之间的竞争，主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占得先机。

　　磷酸铁锂电池是近年来出现的一种新型动力电池，磷酸铁锂是业界公认的新一代动力或储能锂离子电池首选正极材料之一。但由于对设备精度要求高、工艺复杂，磷酸铁锂类电池的产业发展一直受制于少数几家美国公司，国内企业难以实现大规模生产。不过，这种状况正在被改变。据北大先行科技产业有限公司总经理隋忠海介绍，北大先行与北京大学合作，从２００１年开始磷酸铁锂方面的研究，并获得了国家８６３计划和北京市科委的支持。经过多年的努力，终于在２００９年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题，自主设计建成了年产５００吨的磷酸铁锂生产线，在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产，推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展，使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机，有助于我国新能源汽车产业的快速发展。

　　中航长力联合能源科技有限公司整合了原北京长力联合能源技术有限公司在锌空气电池研究领城的资源优势，与清华大学成立了国内第一家专业研究锌空气电池的研究中心，其目标是与国内国际的锌空气电池专家就如何推动锌空气电池在电动汽车上的应用展开紧密的合作，为北京市规模化发展电动汽车提供优质可再生能源。该公司总经理周跃民介绍，在长达８年的锌空气金属悠料电池的研发利用中，他们已摸索出这种电池在新能源汽车上应用的经验，正在与中航国际（香港）集团公司展开合作，拟在八达岭新能源产业基地购地１５０亩，打造一条年供２０００辆新能源汽车用的电池生产线，以及世界上第一条利用锌空气金属燃料电池作为储能的还原站，调节因风能发电、太阳能发电并网给国家电网造成的不稳定。

　　“在动力电池技术方面，我们还有很多功课要做。”毕业于清华大学机械工程专业的北京美髯公科技发展有限公司董事长朱荣辉戏称自己是新能源汽车的“超级发烧友”。多年前他在国外购买了一辆纯电动汽车，但在一次小小的交通事故后，他为了修车门花了当初买车一半的钱，而且由于电动汽车维修必须面对高电压问题，需要去专门的维修店修理，非常不便。朱荣辉表示，动力电池在充电过程中的高压电火花十分危险，这给电动汽车的普及带来难点。另外，一些技术难题还有待攻关，例如锌空气电池尽管具有放电电压稳定、没有污染等特点，但工作时要消耗一定的能量用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风等，此外还需要限制放电电压。

　　王雅和坦言，这些问题都是下一步北京动力电池产业联盟成员着力解决的重点问题。