苗圩：电动车充电以慢充电和分散式充电为主

“今年汽车产销量达到1500万辆应该不是问题”，工业和信息化部副部长苗圩在7月6日举行的“私人购买新能源汽车试点工作会议”上表示，随着汽车保有量的快速增长，由此带来的能源与安全和环境污染问题也日益突出，所以大力发展节能与新能源汽车是汽车行业应对能源和环境的约束，实现可持续发展的一个必然之路。

　　电动汽车标准取得最多 你就会成为国际的标准

　　会上，苗圩介绍了我国新能源汽车发展的最新情况，并对“开展私人购买新能源汽车补贴试点”工作提出了三点建议，希望汽车企业严格按照关于开展私人购买新能源汽车补贴的要求，在动力电池、充电接口、充电站、充电桩设施建设方面与行业的标准、国家的标准相一致。

　　今年以来财政部会同国务院有关部门已经制定出台了《私人购买新能源汽车补贴试点》、《扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广》、《节能汽车推广实施细则》等文件，为节能新能源汽车的发展创造了良好的环境。其中，公共服务领域节能与新能源汽车的推广在去年取得了比较好的效果，去年一年大概销售4700辆各种公共交通工具。

　　第一点，私人购买新能源汽车补贴试点工作需要严格执行新能源汽车的有关要求，标准对于新能源汽车的发展和我们将来参与国际竞争具有十分重要的作用，也是当前世界各国特别是汽车产业的大国对未来汽车产业形成制高点争夺的焦点，必须引起我们高度的重视。

　　“我们现在已经有40多项有关新能源汽车的产品、实验品、检测品的规范和标准”，苗圩表示，经过一年的努力，我们按照最急需的一些标准赶快制定、赶快出台、赶快推广，这几年来我们又完成了几十项新能源汽车的标准，特别是电动汽车所用的动力电池的规格和尺寸，因为这就决定了将来我们更换电池的可行性，不能出现不同汽车企业生产不同型号电池这种情况。

　　第二点，我们要对电动汽车传导式的充电接口标准予以关注，我们要吸取电插座的教训，吸取手机充电器的教训。

　　“这当中包括直流电、交流电、380伏电压、220伏电压、小电桩慢充以及大电桩快充”，苗圩强调，除了充电接口之外，还有将来的收费、怎么管理，我们还要跟相关的方面研究，关于充电接口的标准，现在已经有德国、日本、美国和欧盟四个标准提交到国际标准委员会上了，都在争把自己的标准作为国际标准。

　　第三，电动汽车电池管理系统和非车载充电系统之间的充电协议，电动汽车方面有几十个标准我们已经制定出来了，并上报到了全国标准审查委员会，但是由于我们要制定国家标准，必须要跟WTO相衔接，必须要到那里去备案，而且这个周期非常之长。

　　“虽然是行业标准，我们希望大家都能够站在战略和全局的高度，能够积极的响应、积极的使用我们这个标准，将来谁取得的标准多，谁就能够制定标准，在国际上如果你的标准取得的最多，你就会成为国际的标准”，苗圩表示，我们正在申请发布一个行业标准来满足各地特别是试点城市在充电设施的建设，满足汽车生产企业在电池规格标准上做些调整。

    企业发展新能源汽车不能躺在补贴上

　　苗圩强调，今后汽车生产企业和各试点城市都要积极的探索各种新型的新能源汽车技术。

　　从世界范围来看新能源汽车还处在研发和产业化的初始阶段，推动新能源汽车加快市场化、产业化的进程，需要我们增强创新精神，更需要我们积极地探索市场化。

　　“整车企业要牢固树立质量为先，我们的产品坦率的说不是一个成熟的产品”，苗圩表示，在我们的研发生产过程当中一定要加强质量的控制，不要由于质量的问题，造成了我们的实验失败。

　　对试点城市而言，不但要拿出钱来跟国家相匹配补贴这个产品，比这个更重要的是充电的配套设施和政策。

　　作为生产企业，要不断降低成本，或者是用户在使用过程当中，通过节省的费用使生产成本和销售价格上升。苗圩强调，汽车企业不能长期躺在6万块甚至8万块、10万块的补贴基础之上，如果这个产品靠政策补贴长期坚持下去，一个是量做不大，二是这个产业难以生存和发展。

充电方式以慢充电和分散式充电为主

　　针对充电设施的建设，苗圩认为要依据中国国情规划建设。

　　“我们国家绝大多数都是公寓，公寓式的房子是车停在几公里以外的停车场，充电桩的设置要合理布局”，苗圩强调，在新能源汽车产业化的初期，考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性，我们强烈建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备，特别是针对私家车，不宜大规模建设集中式快速充电设备。

　　另外，苗圩透露，工业和信息化部目前正在会同有关的部门研究制定节能新能源汽车发展规划和有关的政策，推动发电设施产业化的发展，“我们现在正在紧张的研究，争取在八月底把制定新能源汽车产业发展规划，联合汽车产业政策，上报国务院”。