中国汽车业：转型中蕴含风险升级级中面临挑战

   “十二五”期间，中国汽车产业将如何发展？在刚刚结束的2010中国汽车产业发展国际论坛上，政府官员及行业人士已达成共识：转型和升级将成为“十二五”期间中国汽车产业的核心任务。

    2009年中国汽车销量跃居世界第一位，成为名副其实的全球第一大汽车市场，中国汽车产业已经有了规模，下一步要从做大转为做强，从追求量的增加，转为追求质的提升，所以转型就成为中国汽车产业向前发展的必然选择。但转型必然要经历阵痛，面临一些风险和挑战。

    节能环保压力巨大

    汽车产业要发展壮大，带来的资源消耗必然增多，环境污染也会加剧。在“十二五”期间，如何平衡产业发展与节能环保的关系，是汽车产业面临的最大挑战之一。从某种角度看，汽车产业之所以要转型升级，就是为了与资源环境之间实现协调、可持续发展。

    去年，中国政府在联合国气候变化峰会上承诺，争取到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%，为履行这一庄严承诺，中国汽车产业责无旁贷，在兑现承诺的过程中，中国汽车产业面临的形势是严峻的。

    在论坛上，工信部产业政策司副司长卢希指出，未来，中国汽车产业在转型和升级的过程中所面临的首要问题就是如何解决汽车与能源环境之间日益突出的矛盾。“汽车保有量的不断增加，导致中国进口原油越来越多，2009年中国原油对外依存度已经超过了50%，同时汽车尾气排放、油耗水平仍与先进国家有一定的差距。”卢希说。

    国家发改委产业协调司司长陈斌也认为，汽车产业的发展在提高人民生活水平、拉动消费、促进国民经济发展的同时，也以消耗资源、污染空气以及加大城市交通压力为代价，对能源、环境、交通等方面带来了极大压力。

    “'十二五’期间，减排的任务更加繁重，其中机动车污染防治是重中之重。”北京市环保局副局长杜少中表示。

    结构调整任务艰巨

    “十二五”期间，中国汽车产业要实现转型升级，进行结构调整是必须的。

    当前，我国汽车产业的结构依然存在比较突出的问题。卢希认为，目前受制于多方面因素，国内汽车产业跨地区、跨所有制的兼并重组较困难。在产品结构方面也需要优化，目前总体上看大排量轿车、运动型乘用车比例仍过高，小排量汽车比重过低，节能与新能源汽车需要大力发展。在消费层面，农村市场的发展还较大幅度地落后于城市市场。要改变这些不合理的结构，汽车产业任务艰巨。

    产能的合理规划和使用，对汽车产业而言非常重要。陈斌指出，火爆的市场形势使各车企纷纷掀起了新一轮投资扩建热潮，随之而来的则是产能过剩的加剧。“在新一轮的增资扩产浪潮中，一些企业的投资行为具有一定的盲目性。必须正视的是，严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑等一系列问题，不仅对汽车产业持续、健康发展和产业结构调整不利，甚至对宏观经济发展也会造成很大的负面影响。”陈斌说。

    中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林认为，产业集中度比较低是目前中国汽车产业存在的一个大问题，也是“十二五”期间以及未来一段时期需要调整和改善的重点之一。“规模化是产业结构调整的方向，随着国家政策的引导和汽车行业的不断调整，我们希望看到中国出现大而强的具有全球竞争力的汽车企业集团。”张宝林说。

    自主品牌形势严峻

    “十二五”期间，中国汽车产业的转型和升级，实现由大到强的重任更多地落在自主品牌汽车身上。

    中国自主品牌汽车已经实现了长足进步，但实力仍然不强。卢希指出，中国自主品牌汽车企业的技术创新能力不强、关键技术缺乏自主知识产权、企业研发费用投入不足、缺少研发人员，在研发、销售、制造、管理等方面与国外企业仍有一定差距。

    自主品牌汽车的全面升级，需要整体素质和实力的提升。张宝林认为，目前国内仍缺少世界级的自主品牌汽车。面对日趋激烈的竞争，改变自主品牌汽车目前主要以低端市场为主的定位和格局，进一步提升品牌内涵、品牌知名度和美誉度，是中国自主品牌汽车的艰巨使命。

    此外，我国自主品牌汽车零部件的发展水平较低，也是一项制约。中国汽车工程学会副秘书长张宁在演讲时说，目前国内零部件产业在自主创新能力等方面的发展相对滞后，一定程度上阻碍了自主品牌汽车全面升级的步伐。

    走出去面临风险

    中国汽车产业实现转型发展，成长为全球公司是个重要标志，所以，中国汽车走出去是“十二五”期间的重要任务。然而，中国汽车的国际化之路却注定不会平坦。

    商务部机电和科技产业司司长张骥总结出未来中国汽车出口面临的五大挑战。首先，外需萎缩的趋势会在未来长期存在；其次，贸易保护主义在不断升温；再次，非关税壁垒和专利保护方面对企业形成一定制约；第四，人民币升值对需要进口关键零部件的企业造成压力；第五，产品低成本的竞争优势将有所减弱。

    除产品出口，中国汽车走出去，还要参与全球的兼并重组，进行技术输出或海外建厂。对此，商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐认为，在“十二五”期间，中国汽车企业将面临全球化和市场化的双重挑战。海外并购后如何管理，如何应对工会组织，如何融合当地文化都是参与并购的中国汽车企业需要学习和提升的内容。