物联网带来汽车消费模式变革

　　随着城市化水平的提高，机动车特别是私家车数量快速增长，城市交通拥堵加剧；停车场地严重不足；汽车尾气对气候变化的副作用越来越大。为了缓解这些问题，欧美一些国家以物联网等信息技术为基础，创新汽车消费模式，对出行方式进行了一场“革命”，这就是共享汽车。

　　共享汽车：欧美国家日益看好的出行方式

　　共享汽车是指用户自我服务、随时用车、车辆共享的商业模式。

　　自我服务就是租车、用车、还车全程用户自助，不需要直接与共享汽车公司工作人员接触；随时用车是用户可以全天随时订车并到附近停车场取用汽车，不需要等待或走很远的路；车辆共享就是所有用户根据自己的需要共用汽车，不必购置私家车或打的。

　　共享汽车能够在欧美发达国家兴起和发展，取决于这种商业模式具有诸多经济和社会方面的优势。

　　1、节约资源。欧美等发达国家很多私家车主平时上下班基本选择公共交通工具，私家车仅供周末到郊区游玩或紧急的情况下使用。车主却需要付停车费、保养和维修费、保险等很多费用。成为共享汽车公司的会员后，他们从供养私家车的经济负担中解脱出来。根据《财富》杂志的作者保罗·基根对泽普公司会员的研究，与拥有私家车相比，共享汽车的用户月均节省了600美元。汽车共享还帮助中小企业等法人单位减少了运营成本。这些单位由于工作和经营需要，经常使用多种车辆，但又难以负担购置这些车的费用。成为汽车共享用户后，这个问题得到了解决。

　　汽车闲置、空驶也是很大的社会浪费。根据德国“汽车共享联邦协会”调查，一辆汽车至少可供6到10人享用，但现有汽车平均每天行驶的时间只有一小时，其余23个小时停在停车场，占用了宝贵的、不可再生的、公共的土地资源。汽车共享带来车辆使用效率的提高，解决了大量社会资源浪费问题，分享汽车好处的人增多，停车场和道路占用面积减少，为社会创造了巨大的间接效益。美国得克萨斯州大学交通研究所对美国439个 城 市 交 通 情 况 的 调 查 显 示 ，2007年交通拥堵造成美国居民浪费了40 .16亿小时、20 .84亿加仑的燃料，造成的经济损失为872亿美元(以当年价格计算)。

　　2、方便快捷。共享汽车比传统汽车出租更便捷，是以物联网为基础的、自助式的新型租车模式。共享用户可以在网上或手机预订，并能大体了解费用情况，不需要亲自去汽车出租公司；使用过程自助，完全由用户自己完成取车、使用以及还车过程，摒弃了繁复的借还车手续；汽车所有事宜均由汽车公司打理，如保险、保养、清洁等；用户基本都可以在用车起始点附近找到共享汽车的停车场。

　　3、良好效益。目前，美国和欧洲共享汽车用户数量不断增长。截至2008年7月1日，加拿大共享汽车会员近四万，共享约1700辆汽车；美国有19家共享汽车公司，会员近28万共享近6000辆汽车；至2010年4月，德国坎比鸥汽车共享公司在不莱梅市有近六万会员，共享130辆汽车。预计到2016年欧洲和北美的汽车用户将接近1000万人，共享汽车约为15万辆。这些公司收入可观。2009年，泽普公司的会员有32 .5万人，年营业收入达1.3亿美元。泽普公司总裁希望其公司的营业收入能在50亿到100亿的水平，并继续保持市场第一的地位。面对共享汽车产业良好的经济效益，许多汽车制造商也开始涉足这一领域。英国高级汽车公司戴姆勒公司在欧洲于2009年开设了自己的共享汽车公司———C ar2G o公司，同年11月进入北美市场。C ar2G o公司将为奥斯丁、德克萨斯州等地区的13000人提供200辆智能汽车。弗若斯特·沙利文公司认为，汽车产业新时代已经到来，汽车共享将以更快的速度发展。

　　4、低碳减排。据若斯特·沙利文公司估计，在北美，2009年平均每个共享汽车直接使路上行走的私家车减少了16辆；与原来拥有私家车相比，共享汽车会员开车减少了31%。这两项使二氧化碳的排放量减少了482170吨。另根据在欧洲的调查显示，每个共享汽车使用者使二氧化碳的排放量减少了50%，提高了当地的环境质量。共享汽车也促进了环保汽车特别是电动汽车的发展。到2012年，欧美国家新增加的共享汽车中将有1/3可能为电动汽车，德国到2012年将设立八万多个电动汽车充电站，将成为欧洲最大的电动汽车实验场。

       中国借鉴共享汽车模式的必要和可能

　　从欧美国家的发展经验看，在我国发展共享汽车是必要和可行的。

　　为破解交通拥堵提供思路

　　据公安部统计，截至2010年3月，全国机动车保有量达1.92亿辆，且不断增长，给道路交通带来巨大的压力，如果按照现有模式走下去，我国城市交通发展是无法持续的。以北京为例，截至2010年7月4日，北京机动车保有量达到437 .6万辆，城区道路趋于超饱和状态。新华网报道，2007年北京进入四环以内的私家车与停车位的比例为7∶1。发展共享汽车，汽车增加的速度将放缓，既有助于减轻我国城市道路等交通设施的压力，同时减少了汽车尾气的排放。

　　从已有研究及现实看，我国共享汽车的潜在需求方主要包括以下几类人群：需要不同类型车的人或公司，如一些中小型企事业单位在不同的场合需要不同的车辆；需要第二辆车的人，如临时需要用第二辆车，或是旅行者临时需要与日常用车不同的车辆；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭养一辆车，用车可以采取汽车共享模式；环保人士需要更环保出行方式，共享汽车是很好的选择。根据加利福尼亚大学对北京共享汽车市场的调查，人们对使用共享汽车意愿比较高，840名被调查者中有25%的人对共享汽车感兴趣，这部分人群只有40%的人对共享汽车有所了解。年青人、受教育程度较高、收入较高或环保意识较强的人将是共享汽车的主体。

　　具有潜在产业利润空间

　　中国人口众多，随着城镇化和城乡一体化的发展，城镇人口和中产阶层增多，中国使用共享汽车的人口可能会远远超过欧美国家。加利福尼亚大学对北京市场的调查显示，北京市用户能接受的平均费用水平为：25元/小时，在此基础上另外每行驶一公里增加1 .25元。与出租车相比，共享汽车有一定的价格优势，30公里的打车费用约为79元，而共享汽车用户需要支付的费用约为62.5元。共享汽车即使再增加一定的费用，用户也可以承受。同时，由于共享汽车与出租车市场结构不同，不一定会对出租车产业造成较大影响。

　　按上述标准，可以理论上计算共享汽车公司的收入。假定在北京市区每小时行驶大约为30公里，2000万人口中5%的人，约100万人，共享6.7万辆汽车(假定15人共享一辆车)，每辆车使用时间为6小时/天(其中，行驶时间为三小时，停靠时间为三小时)，则共享汽车公司的年营业收入约为64亿元。假定每辆车的均价为10万元，10年报废，年均分摊一万元；每年的保险费为4000元；还有汽车用油等费用，除去这些成本，共享汽车公司还有很大的利润空间。如果共享用户增加到北京人口的10%，约200万人，则年营业收入约为128亿元。

　　也许是多赢的选择

　　城市和环境的改变在一定程度上依赖于城市交通的改变。福特公司C E O比尔·福特认为，未来城市交通方式将由共享汽车、公交车和私家车组成。共享汽车是市场行为，不需要国家直接投资，而且具有一定的公益性，需要国家政策引导和统一规划。

　　支持物联网技术进入汽车产业

　　我国虽然有少数汽车出租企业具有共享汽车理念，但物联网尚未进入汽车产业，不能对车队进行智能化管理，仍然是汽车出租公司的翻版。要发展共享汽车，首先必须把物联网同汽车制造结合起来。各级政府对物联网进入汽车产业的研发项目，应优先支持。

　　允许共享汽车企业享受节能减排优惠政策

　　共享汽车有助于节能减排和环保，具有很强的公益性。爱行组织的目标是减少私家车拥有量、减少城市交通拥堵和温室气体排放以及为居民提供高效、方便的、可选择的出行方式，其所属汽车100%是低排放和高燃油经济性的，因此得到了芝加哥政府和美国交通部的支持。我国也应支持共享汽车的发展，允许共享汽车公司或组织享受节能减排的税收优惠，对应用电动汽车的共享汽车公司给予相应的税收减免。
 
        依托城市新区发展共享汽车

　　大城市的旧城区空间有限，格局已成，建设大量共享汽车停车场成本较大。共享汽车的发展应主要依托在建的和规划中的一些城市新区、中小城市以及新建居民小区等“增量”区域。这些区域正在建设和规划中、建设容易实施，居民活动半径小，适宜共享汽车发展。政府可以在城市发展中将共享汽车纳入交通规划范围，为以后共享汽车产业的发展提供市政基础。政府也可以在人群聚集程度较高的区域，划出一定的共享汽车专用停车场或路边停车位，使用共享汽车用户有权在此免费停车。

　　鼓励电动汽车采取共享汽车模式推广使用

　　目前，我国电动汽车主要在公共汽车中使用，共享汽车集中管理，便于充电桩建设和充电，也便于电池更换和回收；行走半径小，能够克服电池蓄电量还不够大的缺点。这些都为电动汽车的应用提供了优良的商业模式。根据对泽普用户的调查，80%的人非常希望驾驶电动汽车。应鼓励共享汽车公司与汽车制造商直接沟通，由汽车制造商按照共享汽车发展的要求研制电池和充电设备；也应支持汽车制造商直接进入共享汽车领域，研制和商业化同时进行。泽普公司正在加紧与丰田和福特公司合作开发电动汽车，希望在2011年能大范围应用。

　　采用共享汽车模式管理政府用车

　　随着我国经济发展，政府公用汽车的总量不断增长，庞大的车队使日常使用和维护费用大大提高，使用效率较低。把共享汽车模式引入政府车队管理，可以减少开支，提高效率。采用共享汽车模式管理政府用车，不是指要建立很多停车场，而是利用共享汽车技术上的优势，对全部车辆进行跟踪和调配，减少汽车闲置、效率低下以及公车私用等情况。据测算，华盛顿市政府将采用共享汽车的先进技术对车队进行管理，每年可节省100万美元。

　　共享汽车在欧美已是成熟商业模式

　　欧美共享汽车的运作程序比较规范，一般包括以下几个步骤：

　　注册会员 用户通过电脑或手机在网上填报基本资料，包括驾照号、年龄和驾龄、银行借记卡或贷记卡账户号等。美国要求申请者年龄在21到80岁之间，驾龄在三年以上。通过审核即成为会员。用户缴纳基本会费，美国最大的共享汽车公司泽普公司，美国社区技术中心设立的非营利组织爱行汽车共享组织，会员的首年年费为50美元，泽普公司从第二年以后的年费减为25美元；德国的一些公司则是缴纳报名费和每月基本费。注册后的几个工作日内，共享汽车公司会将智能卡寄送到会员手中。会员在网上激活卡片后，可以开始租车。

　　网上预约 会员通过网站预订自己需要的车辆，公司即把费用概算信息发送给用户，概算是根据所选车型和使用时间做出的；与此同时，也把预订车辆的位置等信息发至会员。同时，会员的智能卡(或手机)得到打开预订车辆的授权。

　　自助用车 用户收到预订汽车的信息后直接去相应的停车场取车。智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，用户拿到挂在方向盘上的钥匙开启汽车；或智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，在一个带有计算器的小盒子上输入密码后，将汽车钥匙和一张行程卡片从读卡器上拔下来，即可开启汽车。用户旅途中用车钥匙开关车门。用车结束后，使用智能卡锁车即可离开；或将钥匙和行程卡片重新插入读卡器，用智能卡锁车后离开。延时用车，需提前打电话或发短信通知公司。

　　自动付费 用智能卡锁车后(或是将行程卡片插入读卡器后)，会员用车信息自动传送到公司的结算系统，共享公司从用户的账户上扣款。用户可以在网上查看自己的用车记录以及费用清单。不同的公司付费方式有所不同，有些公司采取现用现付的方式，有些公司则是月付方式。有些公司是按小时收费，费用包括了汽油、保险以及一定数额的里程，如美国泽普公司设定用户一天的行驶进程为180英里，超过部分，需要按照公司规定按不同车型交纳一定的费用；加拿大为200公里；英国是60英里。还有些公司是按小时交纳基本费后，再按行驶的里程计算附加费用。

　汽车启动时已装满汽油。如果用户在使用途中油不够用，用户可以用放在车内的专用加油卡在指定的加油站加油，无须用户交费。德国的共享汽车公司还规定，如果将车开到国外，加油费由自己承担，但酌情减少每公里收费。

　　汽车公司负责共享汽车的清洁。要求用户严格遵守公德，保持车内清洁，不得在车内吸烟，不要留下废弃物，宠物要放于笼内等。

　　在开车前，用户需要检查车辆内部和外部的情况，如果有损坏的地方，用户需要将其信息填在车里的损坏表格里。如果发生事故，用户仅需付一个固定金额的费用，如泽普公司和爱行公司规定由用户支付最高500美元赔付责任，其余由共享汽车公司根据保险进行赔付。用户也可通过每年购买共享公司的免除赔偿责任合同，免除任何赔付。

　　共享汽车的技术基础

　　共享汽车发展得益于物联网的发展，特别是充分利用了电子标签(即射频识别，R FID )的无线传输、可识别高速运动的物体等功能以及GPS全球定位系统。

　　物联网是为了实现智能化管理，通过电子标签、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯的一种网络。物联网产业链可以分为标识、感知、处理和信息传送四个环节，每个环节的关键技术分别为电子标签、传感器、智能芯片和电信运营商的无线传输网络。射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，用于控制、检测和跟踪物体。射频识别技术可识别高速运动物体，为共享汽车实现全时段管理提供了条件。

　　从欧美各国的共享汽车看，一般将含有射频识别、传感器、智能芯片等技术的“盒子”(即读卡器)直接粘贴于汽车挡风玻璃上，再利用G PS的全球覆盖、全天候、精确定位以及高效率等特点，可以对全市、全国乃至全球的共享汽车进行跟踪和管理，提高了车辆的利用率。而共享汽车用户从网上或手机预订车辆后，用户的用车信息，如使用时间、目的地、车型、离用户较近的停车场、电话等，通过无线通信系统传输到共享汽车公司的计算机系统，并将相关的信息传送到汽车的“盒子”中去。这个“盒子”将自动授权用户使用此车。