中国汽车业应该转战何方？

　　北京城的堵车问题，不但让北京人痛苦不堪，也让到北京来的外地人惊讶万分。这种状况并非一天两日，这些年已成常态，只是最近北京人明显感到堵车的情况越来越严重。实际上，在上海、广州、武汉这些大城市和特大型城市，大小车辆踯躅前行也不鲜见。可以说，畅通的大街小巷已成久远记忆，而车水马龙在城市里已经贬义化。

　　据中国汽车工业协会公布的数据，今年国内汽车销量将超过１７００万辆。迅速扩大的汽车产能，主要还是销往大城市。这从北京这些年汽车拥有量的快速增长可见一斑。目前，北京市机动车保有量超过４５１万辆，且还在以每天１９００辆的速度增长。据有关部门预测，到２０１５年，北京机动车保有量将达到７００万辆，几乎达到每个家庭一辆车。然而，在汽车产销快速增长、厂商惊喜连连的同时，城市人群却要长期面对堵车困局。

　　众所周知，汽车产业是我国的支柱产业，不发展自然不行。但是，随着汽车带来的交通拥堵以及环保、能源等问题的聚积，汽车厂商不应该长期将大城市作为消化产能的主要目的地。中国汽车业不但要在产品质量、品牌培育、节能环保等方面下功夫，而且需要在地域指向上大转型。

　　中国汽车业未来的新天地在哪里？笔者认为，是在消费升级的二三线城市，在幅员广大的农村，在充满希望的中西部地区。

　　应该看到，北京、上海、广州等一线汽车消费市场已逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，其增长速度均低于全国平均水平乃至二三线市场，高速增长的空间已然不大。国家信息中心提供的数据显示，２００９年，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为８．１％，而二三线市场增速却分别达到了２７．６％和３３．７％，巨大的市场潜力不言自明。

　　与东部发达地区相比，中西部地区的汽车消费更为强劲。有数据显示，二三线市场尤其是中西部地区汽车消费快速攀升，承担了２００９年全年国内汽车销量增量的７０％左右，安徽、湖南、江西等省汽车销量同比增幅均超过４０％，其中河南２００９年乘用车上牌量达３５．２１万辆，同比增长５８．６％。

　　值得注意的是，在广大的农村，未来汽车需求空间巨大。据称，目前我国农村每年田间作业运输量约为１４５亿吨，城乡之间货物运输量为１００亿吨以上，且以每年１０％左右的速度增加。而我国农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的３０％左右，发达国家则在８０％以上。同时，农村道路状况的改善为汽车进入寻常百姓家提供了有力的硬件设施保障。截至２００８年年底，全国农村公路通车里程达３１２．５万公里，比１９７８年增长了近４倍，全国通公路的乡镇、行政村比例由９０．５％和６５．８％增加到９８．５４％和８８．１５％；乡镇通沥青（水泥）路率达到８８．６％。

　　农村经济的发展和农民收入的增长大大激活了农民对汽车的需求。近年来，国家出台的一系列惠农政策，促进了农村经济的快速发展，激活了农民对汽车的需求。如对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，就直接促进了农村汽车市场的发展步伐。实际上，在农民收入不断提高的同时，汽车消费需求也开始显现。有关方面针对农村消费者的调查显示，约有四成被访者认为，家庭年均收入在３万－５万元就可以考虑买车，约有三成被访者认为，家庭年均收入在５－７万元可以考虑买车。

　　业内人士分析认为，农村汽车市场的拓展将会给中国汽车业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。可以肯定的是，面对大城市拥堵的现状与趋势，今日已累积了巨大产能的中国汽车业必须大力转向，拓展新的市场。