中国新动车组设计启动 铁路瓶颈制约可解决

   2009年3月24日，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，预计到2012年我国将会在所有的客运专线上开行800组以上的动车组。中新社发井韦摄

    中新网4月1日电(蓝玉贵) 从今日起，全国铁路将实施新的列车运行图。两条时速达到国际高铁标准的专线新开，一批动车组也同时投入运用，此外，新一代高速动车组设计工作也已全面启动。铁路瓶颈制约到2012年有望获得基本解决。

    新运行图实施中国铁路迎来五大变化

    旅客运输能力得到提升。新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。

    主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大，其中：上海到福州运行10小时59分、压缩5小时44分；上海到太原运行13小时21分、压缩10小时59分；上海到沈阳北运行14小时04分、压缩14小时06分；沈阳北到太原运行8小时02分、压缩14小时41分。

    动车组开行范围明显扩大。新图安排开行动车组列车345对。合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。

    客运产品结构进一步优化。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。

    运输效率有新提高。在客车对数增加188对的情况下，对部分主要干线的货物列车进行同步优化，保持了货车总对数的基本稳定。全路局间分界口列车对数达到3673对，比现图增加167对，增长4.8%，部分能力紧张分界口列车总对数有所增加。

    大量动车组列车投入运用

    据了解，和谐号动车组自2007年第六次大面积提速调图投用以来，已有181列动车组列车上线投用。此次调图，铁道部根据石太、合武客运专线开通运营和一批和谐号动车组投用的实际，在北京、石家庄和太原间，上海、合肥和武汉间集中增加动车组的开行数量，并对京沪、京广等干线的动车组列车开行方案进行了优化调整，合计增开动车组列车41对，达到新图增开列车总数的46%。

    此外中国目前规划到2012年，将有800列动车组列车投入运用。

   新一代高速动车组设计工作已全面启动

    北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司日前签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里。

    目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。

    新一代高速动车组的技术特征背景：

    世界最高的运营速度。新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。

    超大运量。根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。

    安全可靠。新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。

    综合舒适。按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。

    节能环保。应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。

    智能化控制。采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。

    全天候运行。具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。

    铁路瓶颈制约有望基本解决

    有专家表示，如此多的高速动车组投入使用和新型动车组的研制，标志着中国已经正式进入了“高速”时代，将为有助于缓解旅客买票难、乘车难的现象。

    有关人士指出，中国铁路运输需求旺盛，全路总体运输能力仍然不适应经济社会发展需要，特别是在节假日、春暑运的高峰时期还处于十分紧张的状态。抓住铁路发展的历史性机遇，进一步加快发展，从根本上解决铁路瓶颈制约，是铁路部门十分紧迫的任务。相信随着高速铁路、客运专线建设和技术装备现代化的推进实施，到2012年将基本解决铁路瓶颈制约。