本文摘要：当新能源汽车渐行渐近，其关键零部件是否已经做好充足的准备，为新能源汽车“梦想照进现实”铺平道路，在新能源汽车电池、电机、电控三大核心部件中，我国最有潜力成为世界新能源汽车电机产业化中心。  



　　今年以来，政策利好频传，新能源汽车产业链受到前所未有的关注。当新能源汽车渐行渐近，其关键零部件是否已经做好充足的准备，为新能源汽车“梦想照进现实”铺平道路？新能源汽车部分或全部通过电机驱动，作为核心部件，国内车用电机及其控制系统是否已经能够满足整车需要？

　　“近年来随着新能源汽车的发展，我国在车用电机及其控制系统的研发方面取得了长足进步，已经研制出满足各种动力系统的车用电机及其控制系统产品。”近日，南车时代电动汽车股份有限公司电动汽车研究所副总工程师伍理勋向记者表示，随着“十城千辆”新能源汽车示范工程的推进，国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过装车考核，能够很好地满足整车需求。“通过这些产品的应用推广，国内车用电机及其控制系统的现代设计理念与方案得到有效验证，在共性技术研究方面取得重大突破，关键制造工艺成果也有了成功的应用实践，初步建立了可靠性评价的台架测试规范，规范了产品技术标准”。

　　技术优势明显

　　精进电动科技（北京）有限公司首席技术官蔡蔚博士认为，在新能源汽车电池、电机、电控三大核心部件中，我国最有潜力成为世界新能源汽车电机产业化中心。

　　“我国新能源汽车电机及其控制系统的研发已经基本完成了高校原理性研发阶段，进入产业化初期阶段，目前还没有经过大规模的产业化验证。”天相投资顾问汽车行业分析师李孟海向记者表示。

　　“凭借我国在稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，车用电机驱动系统技术和产业的发展将成为我国新能源汽车推广的强大驱动力之一。”据中国科学院电工研究所电动汽车技术研究发展中心主任研究员温旭辉介绍，中科院电工所电动汽车技术研究发展中心主要从事电机驱动和中低压变流技术研究，包括交流异步／永磁同步电机驱动系统、特种电机驱动系统以及电气系统集成等。“十一五”以来，该中心将科研重点瞄准电动汽车电机驱动系统技术的发展前沿，即永磁电机新结构、高功率密度电力电子集成与机电集成技术。此外，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在电机研发及驱动电机测试基地建设方面也取得较大进展。

　　企业是产业化的绝对主角。由于我国新能源汽车尚未进入批量生产阶段，电机、电池等新能源汽车关键零部件企业仍处于产业化探索阶段。据蔡蔚介绍，精进电动电机系统产业化核心团队的领军人物曾在国外主持过全球已量产的１０余款著名品牌混合动力汽车的电机系统设计与制造，能有效将国际产业化经验注入中国现阶段的产业化进程。该公司目前承担了国内外多款混合动力汽车电机的开发与小批量供货。“我们希望在新能源汽车关键零部件领域，将‘中国创造’融入‘中国制造’。”蔡蔚表示。

南车时代电动汽车股份有限公司具有多年的车用电机及其控制系统研发经验，在电动客车和无轨电车领域有很好的应用业绩。据伍理勋介绍，２００８年北京奥运会期间，该公司提供的纯电动客车电机及其控制系统表现良好，实现了“零故障、零抛锚”的运营目标。此外，该公司在大功率异步电机及其控制器以及中小功率永磁电传动系统的研发方面也取得了很好的业绩，产品可靠性和耐久性得到初步验证。

　　北京中纺锐力机电有限公司总经理高超告诉记者，中纺锐力自２００２年起承担国家８６３计划电动汽车重大专项的多项课题研究，目前均已顺利通过验收。该公司采用的开关磁阻技术方案具有结构简单、可靠性高、恒功率区和高效区宽、动态响应快等突出优点，并突破了噪音较大的世界性难题。该公司与东风汽车公司合作完成了我国最早规模最大的新能源汽车示范运行（武汉市４年５０辆车２０００万公里），获得了２００８年中国汽车工业科技进步一等奖。

　　据了解，中纺锐力的一大优势是技术与产业化结合较好，目前已具备年产２０００套车用电机系统的能力，是国内第一个通过ＴＳ１６９４９认证的新能源汽车电机系统制作商，产品的成本控制和价格在行业内具备优势，产品一致性高，售后服务体系也较为健全。近期，该公司加大了车用电机系统的推广力度和新规格产品的开发力度。高超介绍说，中纺锐力与东风汽车公司签订了长期供货协议，今明两年将独家为东风汽车公司提供１０００套产品，首批７０套已交货，此外还与多家新能源整车企业建立了合作关系。“公司相关技术开发、市场开拓、生产制造、质量保证、售后服务等力量也已相应加强，目前进入技术开发和测试阶段的８个新规格车用电机系统产品将陆续转入批量推广”。

　　批量生产是短板

　　国内车用电机及其控制系统研发与国际同步，性能能够满足新能源汽车需求，有些方面甚至超过国外。温旭辉认为，国内的不足主要体现在量产上，“批量生产是短板。国内目前真正上路的电动汽车不足１０００辆，希望‘十城千辆’新能源汽车示范工程３年６万辆的规模能够带动国内车用电机及其控制系统发展”。

　　李孟海认为，与电机控制系统技术相比，车用电机技术相对较为成熟。国内车用电机仍需要在基础的加工工艺等制造工艺技术方面提高精度，切实提升电机的性能；由于没有车用控制系统的开发经验，国内开发的电机控制系统在安全性、可靠性和一致性方面仍需要大量验证。

　　《汽车产业调整和振兴规划》提出，“重点支持新能源汽车动力模块产业化”，“掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术，建立动力模块生产体系”。要实现这一目标，存在哪些困难？

“困难在于企业缺乏有经验的研发人员进行这方面的研究和开发工作，深层的原因是企业缺乏相应的资金投入。”李孟海认为，政府应该切实督促企业，尤其是国有大中型企业加大对新能源汽车核心产业链的研发投入，并将其作为考核企业负责人业绩的一项重要指标来激励企业加大投入；企业应该构建稳定、具有一定规模的新能源汽车专业研发队伍，并加大研发投入；科研院所应该切实做好新能源汽车技术的原理性开发向产业化开发的转化问题，而非脱离产业化实际，建造“空中楼阁”；国有投资基金应该做出表率，真正在新能源汽车领域投入风险资金，并引导民间资金加入。

　　高超认为，车用电机及其控制系统涉及电机学、电力电子、控制软件硬件、控制理论和传感器等综合学科，其产品虽非真正意义上的尖端高科技产品，但也非传统企业所能掌握，因此目前从事车用电机及其控制系统研发和生产制造的多为科技型中小企业。这类企业大多以技术见长，规范化、规模化生产是其短板，质量控制、成本控制是难点。因此，政府有关部门在选择重点支持的企业时，不仅要看其技术实力，还要特别注重考察其产业化基础实力。“选择的企业应有开发经营同类或相近产品的基础，有较规范的管理，有一定的资产规模，有运行良好的市场开拓、生产制造、质量保证、售后服务体系，有稳定的人才队伍，特别是近几年有良好的经营业绩和财务数据。政府有关部门对这类企业应给予政策引导和适当的资金支持，使其适应我国发展新能源汽车的需要，成为合格的车用电机及其控制系统规模化供应商。”高超表示。

　　温旭辉特别指出，业内普遍存在一个观念误区，“并不是说车用电机及其控制系统批量生产就能完全解决成本问题，此外还需要技术的集成”。

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至今未解决难题。老大难啊！

真是老尤丁啊！难办。

[kyon] 拍砖^^

我想要真正意义的新能源汽车但胡子白了哪年、哪月啊！还是继续吧。

[ligang] 好贴！
  

[ligang] 拜托您啦！