标题:化工新材料助中国高铁提速
作者:wthwj
日期:2010-04-28 11:43
内容:
由于许多化工新材料在减振降噪、吸音等方面优势明显，被广泛应用于我国的高速铁路工程建设。国内外新材料企业从我国高铁建设中获得巨大的商机，特别是国内新材料生产企业通过技术改进和产品创新，将在未来赢得更多机会 。
时速３５０公里，从武汉到广州只需要３个多小时，新开通的武广高铁给人们的交通带来极大便利。
６年时间，我国高速铁路建设突破了３６７６千米，平均运营时速超过２５０千米／小时，双双跃居世界第一。此前日本铺设２３２５千米的新干线耗时半个世纪，德国１５６０千米的城际高速铁路实现贯通亦经历了２０年，两国高速铁路的平均运营时速均未超过２５０千米／小时。
“在高速奔驰着的和谐号列车和绵延数千千米的高速铁路轨道上，化工新材料扮演着重要角色。”专家表示。
新材料无所不在
从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触导线到内饰材料……在国高速铁路工程上，化工新材料的身影几乎无处不在。
许多化工新材料特别是化工高分子材料在减振、降噪、吸音等方面性能优势明显，传统的金属、水泥和木材无法比拟，尼龙、聚脲、聚氨酯、热塑性弹性体等更成为高速铁路工程中的不二选择。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，下面是小碎石铺成的路碴，这种轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但维修费用较高，列车速度受到限制。而高速铁路采用的是无碴轨道。铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍，高速铁路的轨枕由混凝土浇灌而成，轨枕直接铺在混凝土路基上，不容易变形，能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击，但这样的改变又对减振提出了高要求。
中国工程塑料工业协会秘书长郑恺进一步解释说，混凝土轨枕与钢轨容易产生共振，特别是在高速铁路上振动更大。为了减弱这种振动，铁轨与铁轨之间、铁轨与轨枕之间都需要加装尼龙绝缘垫和尼龙垫片。这些尼龙材料耐磨、耐老化、弹性好、强度高、柔韧性好，有效地起到了减振作用。
据了解，高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料多达十几种。华东理工大学材料科学与工程学院教授吴驰飞介绍，聚氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等材料广泛地应用在高速铁路的车辆、轨道、桥梁和接触导线上，满足了高速铁路对材料的特殊要求……
此外，高速铁路的火车车身和内饰件 ..
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