汽车电池生产商将面临产能过剩风险

在未来10 年，电池成本将出现大幅下降，由此将推动电气化动力系统在各大汽车市场中的份额显著增加。以上结论来自罗兰·贝格国际管理咨询公司新近开展的一项市场调研，名为“动力系统2020——锂离子电池——下一个泡沫？”未来5~7年将呈大规模兼并“锂离子电池生产商现在备受追捧，但预计在未来5~7 年将出现大规模的兼并。”罗兰·贝格国际管理咨询公司合伙人、可替代能源动力系统技术专家沃尔夫冈·本哈特博士(Dr.Wolfgang Bernhart)说。

    大部分专家认为，在未来10 年，由于电池成本大幅下降，电气化动力系统在各大汽车市场中的份额会显著增加。据一项大胆预测，到2015 年，主要地区的插电式混合动力汽车和电动汽车将不超过120 万辆。混合式动力汽车HEV/插电式混合动力汽车和电动汽车对锂离子电池的需求，将达82 万“电动汽车等量”，而2015 年的装机容量将超过260 万电动汽车等量。对锂离子电池的需求在2020 年前会持续上涨，不过300 万电动汽车等量最早也要到2018年才能达到。

    2014~2017年产能过剩

    专家认为，根据已宣布的投资项目，未来的产能过剩很难避免，这在美国和日本尤为突出。2015 年的电池产能将达到2016 年预计需求量的200%。另外，还不包括投资项目还未全部公布；主要厂商有些尚未宣布的投资项目，这将进一步加剧产能过剩。而国家补贴则会刺激产生更多投资，多数在发展中国家的投资集中在电池制造领域，并非核心的材料研发等投入上。并且相对应的，真正能够全面满足整车厂商技术需求，具有合格一致性的和规模产能、较低成本的电池供应商，实际上还是非常匮乏。

    专家预计：“ 低端制造产能不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现就是现在这些国家电池行业的现状。”仅少数生产商能够幸存抽查报告还显示，在未来5~7 年，仅6~8 家全球电池生产商能够幸存。”相关专家说：“2015 年收入的临界值约为6 亿欧元。”因此，西方政府需要立即采取行动，避免未来技术向亚洲流失。同时，电池供应商需制定明确策略，迅速获得市场份额以赢得生存。最后一点很重要，即投资者应意识到巨大的投资风险。正如有关专家所说：“不利因素越来越多。但若运营得当，未来的电气化动力系统仍将获利丰厚。”

    中国进入平稳增长阶段

    据了解，在较长一段时间里，世界锂离子电池市场基本是日本一家独霸的局面。最近几年中国和韩国奋起直追，目前世界锂离子电池市场已经呈现出中、日、韩三足鼎立的格局。中国锂离子电池总产量已经过了前期的爆发式增长过程，现已进入平稳增长的阶段。至于未来几年电动车电池产能过剩的问题，相关专家认为，目前在中国还看不出来，相反，从长期来看，未来随着新能源汽车的推广，汽车用锂离子动力电池将迎来高速增长，当然锂离子电池市场的传统格局也可能将被打破。

    专家认为，锂电池行业的市场竞争力很大程度依赖于长期发展的技术积累，而非单纯的资金投资，同样，锂电池材料具有较高的技术壁垒，各细分行业领先企业大多为较早进入行业者。掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业，将在未来的电动汽车产业竞争中处于领先地位。另外，电池业的兼并重组是发展趋势。